Fabrication d'un pare-choc indestructible arrière pour Niva

Et en faisant une protection du pot d'échappement et un "ski" pour sortir des ornières profondes.
Fabriquer deux tubes qui prendront la place de ceux déjà présents dans les longerons arrière. Les fabriquer dans du tube épais pour la solidité.
Tailler en arrondi l'extrémité pour qu'il jointe parfaitement sur le tube transversal qui servira de pare-choc. Le tube transversal est très épais aussi et d'un diamètre supérieur à ceux des longerons. (33 mm intérieur, 42 mm extérieur et 4,5 mm d'épaisseur)
Une fois le premier tube taillé, vérifier qu'il rentre parfaitement (ne pas hésiter à le faire plus long que prévu, il vaut mieux ajuster une fois le montage terminé. De même, ne pas faire immédiatement le trou de fixation dans le longeron.
Faire le deuxième tube sur le même modèle.
Placer à l'intérieur un écrou de 24 mm de diamètre. Ca doit bien tenir.
Souder "grassement" l'écrou.
Une fois la soudure terminée et nettoyée, chauffer l'ensemble.
Mettre le boulon dans l'écrou quand c'est bien chaud. En effet, la soudure aura pour effet de déformer légèrement l'écrou et le filetage sera encrassé. En chauffant, l'écrou va se dilater, on pourra alors en profiter pour mettre le boulon qui "reformera" l'écrou. Ou passer un taraud pour nettoyer le filetage.
Vérifier l'assemblage.
Sur le tube transversal (1,40 m dans mon cas), souder aux deux extrémités un bouchon pour la sécurité des passants et la propreté de l'ouvrage.
Récupérer sur un vieil attelage la partie arrière, celle qui se fixe sur le longeron.
La couper en biais (en la présentant sur la voiture avant) et la déformer pour que les 2 tubes soient bien parallèles.
Bis.
Souder une tôle qui servira à la première partie du ski (4 mm d'épaisseur).
Bis.
Présenter l'ensemble pour vérifier que tout va bien. Normalement, il doit y avoir environ 10 mm entre les tubes et le pot d'échappement.
Découper et pointer légèrement dans un premier temps la tôle du ski. Ainsi, on pourra présenter et vérifier la bonne position de cette tôle. Le pointage permettra de modifier un peu les angles s'ils ne sont pas parfaits.
Une fois ajusté, réaliser une belle soudure pour que ce soit solide et  étanche. Surtout pour éviter l'entrée d'eau dans les tubes.
Découper les angles et meuler un maximum pour que ce soit lisse (ça glissera mieux).
Souder un petit retour qui ira rejoindre le tube. Ca "allège" un peu le look de l'ensemble.
Souder le retour au tube. Cette soudure donnera la rigidité à l'ensemble et doit résister si le ski entre en action.
Peindre l'ensemble.
Pour la solidité de l'ensemble, j'ai préféré modifier un peu la fixation d'origine : j'ai percé de part en part le longeron et mis un gros boulon 100 kilos...
La platine pour la partie de l'attelage conservée. Elle a la particularité de ne pas percer le longeron mais de le pincer.
Et voilà ! Vue sur le raccord (impossible d'installer le pare-choc si soudure à cette endroit).
Et enfin, vue d'ensemble, plutôt discret.
On remarque qu'il n'y a aucune atteinte à la garde au sol, mais par contre, une parfaite protection du bas de caisse et du pot. En plus de protéger, ça permettra plus facilement de sortir des bourbiers profonds.
Un grand merci à Fabrice pour ce reportage.