Rénovation d'un différentiel de pont

Voici comment on peut procéder pour rénover un différentiel. Ici, c'est un différentiel de pont AV, mais c'est exactement le même que le pont arrière. La méthode fonctionne aussi très bien pour celui de la boîte de transfert.
Déposer le différentiel sur la voiture. Laisser les roulements coniques en place, il n'est pas nécessaire de les déposer s'ils sont en bon état.
Déboulonner la couronne. Vérifier que toutes les dents sont en bon état. Si ce n'est pas le cas, il faut la changer en prenant garde au nombre de dents (ici, 41). Quand on change la couronne, il faut obligatoirement changer le pignon d'attaque.  A partir du moment où vous avez sorti le différentiel de ses paliers, il faut refaire le réglage des roulements coniques (un reportage bientôt...).
La couronne une fois enlevée. Un nettoyage à l'essence ou au gazole s'impose dès lors.
Une fois tout bien nettoyé, il suffit de pousser avec le doigt l'axe des satellites. Il n'y a pas de résistance particulière. Sur la boîte de transfert, il y a des circlips à enlever ou des verrous (suivant modèle). Sur les ponts, c'est la couronne qui sert de maintien.
L'axe, une fois enlevé.
Ensuite, c'est souvent un peu plus difficile, mais il faut faire tourner l'ensemble pour dégager les satellites. Si ça ne vient pas tout seul, il faut faire tourner les pignons pour essayer dans un autre angle. Ca vient plus facilement si vous faites pivoter l'ensemble en même temps que vous faites tourner les pignons.
Et voilà, tout tombe ensuite.
Ici, l'objet de la panne. Des dents des planétaires ont sauté...
Maintenant, il faut vérifier l'ensemble et remplacer chaque pièce douteuse. Pensez à retirer et vérifier l'état de surface des rondelles de réglage des planétaires. Elles doivent être parfaitement lisses (poli-miroir). Il n'y a pas de roulements à billes, tout travaille sur film d'huile. Quand on change les planétaires il faut impérativement changer les satellites.
L'axe des satellites aussi. A droite, un usagé. A gauche, un en bon état. On remarque que l'usure a eu lieu sur les rainures de lubrification. Sans doute un fonctionnement prolongé sans huile, ou avec une huile inadaptée.
Les satellites. Ils ne sont pas montés sur rondelles de réglage. Ils doivent être parfaitement lisses aussi. Les dents ne doivent présenter aucune aspérité ni aucun signe de faiblesse.
Le remontage. On commence par remettre les planétaires sans oublier les rondelles de réglage !!! Attention aux rondelles, il y a un sens. Le côté le plus lisse se place contre le planétaire.
Ensuite, il faut placer les 2 satellites face à face et parfaitement alignés.
Il suffit alors de faire pivoter l'ensemble.
Jusqu'à la position définitive.
Il suffit alors de remettre l'axe.
Et voilà. Il faut contrôler à ce moment qu'il n'y a pas  de jeu dans les pignons. Il est normal qu'il y en ait, mais pas trop. S'il y a un jeu excessif, il faut re-démonter et mettre des rondelles un peu plus épaisses. Attention, pas n'importe quelle rondelle ! Lada en vend des un peu plus épaisses pour compenser. Le jeu admissible est de 0,10 mm, au-delà, il faut changer les pignons.
Pour le remontage du différentiel dans le nez de pont, il faut régler la précontrainte des roulements coniques. Bientôt un reportage sur une méthode qui peut dépanner (si on n'est pas très fortement outillé). Enfin, notons que sur la boîte de transfert, il n'y a pas de roulements coniques, donc pas de soucis de réglage. En revanche, c'est un peu plus compliqué car il y a beaucoup de choses autour du différentiel.
Remerciement à Fabrice pour ce  reportage.